10年之后，建筑業會是什么樣子？簡直不敢想象！

建筑業由于其產業鏈條長、涉及多參與方、生產方式高度的“耗散”、需求多元等特征，使得其產業復雜性遠遠超過了所有其它行業，即使人們津津樂道的大航空產業也不一定在門類、涉及細分領域等方面就能和建筑業的復雜相比。

后者無非是對技術要求高、產品精度、對質量安全要求更苛刻而已（可以開個小玩笑:飛機只不過是天空飛行的異形、特殊材料、特殊功能建筑而已，只是其各種零部件的精密度更高，增加了更多的功能）。

也正是以上這些原因，導致建筑產業化發展進程長期遠落后其它產業，也導致許多時候大家陷入了一種“職能化或事務性”的怪圈，很難跳出來看一下廬山真面目，為建筑業構建一套完整的系統規劃與圖景。

這些年建筑業的改革迅猛推動，又常常讓行業陷入了“為了數字化而數字化、為裝配式而裝配式”的怪圈！

所以我們有必要對建筑業進行一下本質的思考、對數字化的邏輯進行下梳理，同時對未來的建筑業進行下展望。

1 建筑業的本質思考

偉大的產業創新者，往往都是一個跨界思維和系統整合的高手，就像李書福說“汽車=兩個沙發+四個輪子”。

而我們的建筑更像是一個去掉輪子、換了材料的汽車。在上個世紀二十年代，“像造汽車一樣造房子”的概念就被法國建筑大師柯布西耶在《走向新建筑》中提出，人們就開始了建筑工業化的思考和探索。

和汽車、飛機、船舶等離散型制造業一樣，“建筑產品”如何拆解成多個“零件”經過一系列并不連續的工序的加工最終裝配而成，就成了大家理想的生產場景。

不過創新從不拘泥形式，也有一些并非“離散型”制造的產業卻也在“逆向"學習汽車業/或建筑業，如紅領制衣，其生產模式就是把一件衣服折分二十多個“布料構件”，并建立“布料構件庫”，針對定制衣服的客戶線下量二十部位，直接從“構件庫”調用，進行“裝配”，從而實現了個性化定制(逗個樂:衣服像布料、蒙皮狀、柔性的建筑啊)！

所以說，當打開思維，任何一個創新都可能重塑或再造一個新產業，我們建筑業也該積極學習其它產業的經驗，才能真正破解建筑業的發展困境。

和制造相似，建筑業的發展也經歷了從“手工作坊”→“建筑工業化→“工業化與信息化融合”的演變過程，但建筑業也有其特有的屬性，也許某些方面是頑疾，等待著數字時代的破解。

一是建筑業天生就是“小規模定制”.每個客戶的要求都不一樣，導致建筑業不能大規?！芭繌椭啤?，盡管可能某一些樓盤可能在戶型結構上千方一律，但仍然是小范圍“批量復制”。

二是客戶與用戶常?！案叨确蛛x”。進入快速發展的房地產“鴿子樓時代”，產生了嚴重的“客戶與用戶分離狀態”，建造企業很難面對真實“用戶”，而更多面向的房地產這個客戶，致使常常產生難于貼近真實需求。

三是生產過程“高度離散”。建筑業與制造業相比較來看，不同之處在于建筑業具有典型的項目型特征，同時還有建設周期長，資金投入大，項目地點分散、多專業、多關系方、流動性強等特點。這種“分散的市場、分散的生產、分散的管理”的產業特點，大大增加了運營和管理的難度，也致使建筑業成為了最不透明的產業，特別難于標準化。

四是生產模式的現場性。如果說“制造業是流動的產品和固定的人來生產，那么建筑業則是固定的產品和流動的人員來生產”。即使建筑工業化再高，也必須在現場進行“裝配”。

2產業轉型的基本邏輯

在現實中，你可能聽過這么一個人生終極問題“你是誰？你從哪里來？到哪里去？”這些貌似無聊的問題，如果靜下心真正琢磨一下，也許可以觸發我們的一些底層的思考，激發我們新的動力。

其實我們的產業經濟也一樣，不管技術怎么發展，無非就是在反反復在解決“為誰生產？怎么生產？怎么組織生產？生產什么？”的這些問題。

?首先是為誰生產的問題?

我們都知道在工業化時代，我們的商業核心要求是大規模生產，其本質上就是通過“提升產量、降低成本”，雖然可以形成規模效應，但是其卻無法滿足客戶和用戶的個性化需求，它是面向一群“相對統一需求客戶的、規?；纳a”。

而進入數字經濟時代，隨著數字技術的發展，尤其是大數據技術的驅動下使得個性化定制成為了可能，傳統的生產線上加入了用大數據驅動的智能制造軟件系統,以較低成本把傳統大規模生產線改造成了個性定制的柔性制造生產線，廠家根據消費者的需求來按需生產，也出現了各種各樣的創新模式。

例如：針對群體需要的深度定制，針對個體需要的大規模定制模式、眾多客戶共同參與互動的眾創定制模式等。

其中，報喜鳥公司通過部署“云翼互聯”智能體系，構建了以 MTM 智能制造透明云工廠為主體、以私享定制云平臺和分享大數據云平臺為兩翼的 “一體兩翼”個性化定制體系。實現一單一流、一人一版、一衣一款的全品類模塊化客戶自主設計，通過對用戶的個性化需求特征的挖掘和分析，通過樣本數據采集分析，讓西裝剪裁更加符合顧客的身材。

圖 報喜鳥個性化定制 來源于數字建筑白皮書

當然，相比制造業基于標準化產品、大規模的連續性制造，我們建筑業的產品是不確定的、是非標準的、而且還是“一對多，甚至多對多”的組織協調的模式。要想實現大規?；瘋€性定制，這就需要在供給端、生產過程、需求端同時發力。

在供給端，通過實現建筑的模塊化、標準化和通用化，有了標準化的定義模塊之后，我們才能夠對它進行類似“堆積木式的解構重構”和規模化生產，這種方式解決了供給端的“離散”問題。

同時,在生產過程和需求端，還要實現全程數字化并建立數據驅動機制，需要對整個建筑的生產流程全部進行數字化的定義，實現建筑語言和工業語言打通，實現數據從需求分析、設計、工廠生產和現場建造的數據流通,通過數據來化解各種不確定性、實現個性定制供需匹配。

未來我們可以設想以數字化平臺+多方協同設計+柔性化生產+數字化服務為戰略方向，集成多種數字化系統，包括數據采集、數據管理、交互式設計、數字化樣版、數字化工藝以及數字化生產等一系列軟硬件系統。

消費者/甲方的數據通過平臺與設計師及多參與方進行協同設計，并把“全數字樣品”以數字化系統無縫傳輸給數字化工廠與智慧工地，實現柔性化生產與裝配，從而實現了規模化的按需定制。

平臺上不僅僅有建筑企業，同時引入設計師、材料商、構件廠、品牌商、定制店以及顧問等不同角色。

消費者可以首次選擇線下體驗，數據上傳建筑云定制平臺后，就可以隨時在“數字展廳”進行線上選款下單，同時平臺的另外一邊有眾多設計師幫助設計，構件廠提供供應，有了訂單后，工廠接單生產，生產完成后，通過第三方物流為客戶進行配送。由于設計、材料、構件、裝配等多個環節都是變量，所以最終組合出來的建筑品種極為豐富。

同時，每個設計師或者顧問可以服務不同的甲方/消費者，單個構件廠可以服務多個設計師和多個工廠，單個工廠也可以服務不同的用戶，這種多點對多點的聚合地，在多元化的基礎上最終產生了規模效應，降低了所有參與者的運營成本。

?其次是怎么生產的問題?

數字經濟時代來臨，正開啟了一場工具革命，人類正在進一步從重復的勞動中解放出來來，同時數字技術的發展，也使得我們生產模式也變成了智能化生產，這表現在：可以利用先進制造工具和網絡信息技術，對生產流程進行智能化改造，并實現數據的跨系統流動、采集、分析與優化，完成設備性能感知、過程優化、智能排產等智能化生產方式。

例如，瑪莎拉蒂打造了以“數字孿生”為核心的柔性生產技術平臺，該平臺能夠在遵循高質量標準的前提下，確保資源的快速分配，并進行高效排產。

當然效果也是顯而易見的，在過去 5 年中，瑪莎拉蒂以高度柔性的生產方式保證了 99% 的及時交貨率，使工廠的產量增加了4倍，產品質量合格率達到99.999%。

而我們建筑業作為一種特殊的“離散型制造業”，和其它制造業不同，它有兩個生產場地：

一個是工廠的數字化，基于標準化、流程化，可實現構件及部品的大規模、柔性生產；

一個是現場工業化的數字化，我們可以通過“項目管理大腦”進行智能排程和項目管理，讓劃排程到末位級、時間精確到小時（甚至是分鐘）、任務執行最小到工序，圖紙模型細化到構件，實現精益化智慧建造。

?再次是怎么組織生產的問題?

數字技術的發展，使得各種企業的鏈接關系更加緊密，產業上下游的協同關系也更加緊密，企業可借助工業互聯網、大數據和云平臺，在整個社會形成一種多角色、大規模、實時性的協同合作。

社會化協同也使得基于網絡來創造新的價值，使各參與方之間產生協同效應，加速企業從單打獨斗向互利共生的轉變，促進產業整體競爭力的提升。

例如，中國商飛集團在 C919 數字化研發設計過程中，通過建立全球協同研制平臺，形成了產品工程數據源集中控制體系，使來自全球的二十余家國外一級供應商、近二十家國內一級供應商、中國民航適航審定當局、中國商飛設計、制造、客戶服務等單位的工程師和管理人員在一個統一的數字化平臺上開展工作，有力地保障了 C919 大型客機全球統一步調的協同研制工作，實現了 C919 全三維設計、全數字樣機管理，支撐了并行工程等深度應用，提高了設計的效率和準確性，大幅縮短了研制周期。

圖 中國商飛集團社會化協同來源于數字建筑白皮書

而我們建筑業項目特征和多參與方的特征，本身就具有 社會化協同生產 的屬性。但在傳統時代呢，“協同”一直是個大難題，這也是建筑業一直效率低下的原因。但是，隨著BIM技術的出現，被數字賦能的我們可以以項目為紐帶、智慧項目管理平臺為基礎進行數字化的全產業鏈接、多參與方協同。

以首都新機場為例，800家企業同時施工，卻又能相互協同達成統一目標，如果在傳統時代是絕對不可想象的。

?最后是生產什么的問題?

大家知道在工業時代，產品是個“中間代理”或介質，而“服務”則是附著在產品上一起提供給客戶。

比如：我們實際中需要可能不是自行車，而是“騎行服務體驗”，我們需要的可能不是一個“電鉆”，我們需要的是“墻上有個洞”，工業時代由于各種條件的限制這些都必須同時提供給我們。

進入數字時代，生產者直接提供給客戶“服務”成為了可能，例如：滴滴打車和摩拜單車等的出現，我們不用直接擁有汽車和自行車，也能獲得相應的“出行服務”。

而這個時代，制造業企業也可以為顧客提供更加完整的包括產品和服務的“組合包”，這主要包含兩個方面：

一方面為客戶提供越來越多的高附加值服務，如個性化定制、綜合解決方案提供、智能信息服務；

另一方面在產品上添加智能模塊，實現產品聯網與運行數據采集，并利用大數據分析提供多樣化智能服務，實現由賣產品向賣服務拓展，有效延伸價值鏈條，擴展利潤空間。

例如：世界最大的航空發動機生產商羅爾斯·羅伊斯公司，在提供航空發動機產品和售后服務的基礎上，還提供“附帶引擎的飛行時間和維護服務”。

目前，全球有百余家航空公司采取了該公司的服務方案，羅爾斯·羅伊斯公司實現了“不賣產品，賣飛行能力”的服務化轉型。

圖   羅爾斯·羅伊斯公司的飛行服務,來源于數字建筑白皮書

我們的建筑業正在順應這種“服務化轉型”的趨勢，如：一些建造企業，通過并購整合實現多元化發展，為客戶提供工程顧問和全過程咨詢服務，也有的建造企業通過拉長建筑產業鏈，提供智慧物業、智慧養老等服務。

同時，由于“建筑產品”相比傳統意義的產品，產品生產過程對環境影響更大、且產品使用周期更長，許多產品質量往往需要在使用過程不斷評估，同時，產品結構更復雜，隱蔽工程較多等因素。使得建筑業的產品交付也應該是“全生命周期”的建筑，既包括生產結果，還要生產過程與運營維護服務。主要包括：

1）生產結果產品。就是我們所謂使用的建筑物，其是比較復雜的產品系統，包括建筑整體、建筑構件、機電設備等組件部分，還包括設計風格、空間功能等使用屬性。及以建筑為平臺的各種數字化應用服務，共同組成一個完整的產品。

2）生產過程產品。隨著數字技術的迅猛發展，建筑物的整個建造過程已不僅可以是簡單“記錄”，而是可以形成可視化的“數字虛體建筑”。

在設計階段就形成包括建筑產品物理參數模型、項目管理過程模型、虛擬施工模型、虛擬運維模型等的“全數字樣品”，不僅指導生產建造，也可以提前交付給甲方或使用者。同時，在建造過程中利用BIM、大數據、云計算、物聯網和人工智能等技術把建筑生產過程的“質量、安全、進度”等項目過程管理、人機料法環的要素屬性等形成“數字模型”也集中交付給甲方或使用者。

3）運維服務產品。當然除了建筑產品主體、附著在產品主體上的物理功能和數字服務功能外，建筑的運維服務也是建筑產品很重要的一部分。

如何整合建筑內人員、設施及技術等關鍵資源，通過運營充分提高建筑的使用率，降低它的經營成本，增加投資收益，并通過維護盡可能延長建筑的使用周期而進行綜合管理，也成了重要的產品交付部分。這部分主要有專業的物業運維公司完成。

3 數字時代，建筑業的5個重新定義

隨著建筑工業化與信息化的兩化融合演進，建筑業將發生顛覆性的變革，許多過去隱而未現的價值也將充分被釋放出來，無論從產品形態、組織流程、生產模式、管理模式還是產業生態上都將發生質的變化，這一切都在被重新定義:

一是產品再定義。主要是指建筑物的形態發生了變化，過去的建筑主要是物理屬性的空間載體上切分出了不同的功能，分配了生產生活等功能。

而未來的建筑更強調智慧應用集成，除了傳統的功能，融入了數字功能，建筑業物就要一個巨大的智能手機，上面安裝了各種App！同時有一個巨大的操作系統，讓建筑成為了連接應用程序、數據和智能設備終端的開放式數字云平臺，將建筑互聯體驗提升到了一個新的高度。你的智能手機、智能穿戴它都可以連接，它能從你的智能手機里聽你喜愛的音樂，或者從你上一次中斷的地方續看智能電視上播放到一半的節目。

更可喜的是：在健康方面，未來建筑能夠將你的智能設備與之同步，通過建筑內的健康傳感器，跟蹤用戶的健康狀況，包括體重、心率、血壓的監測，同步數據，并同步到“建筑大腦”或“社區大腦”，實現更多應用服務。

二是組織流程再定義。過去建筑業的組織流程呈“瀑布狀”，從甲方到施工企業，從總包到分包，從項目經理到工人層層遞進，每個環節都不透明，相互之間難于協同導致建筑產業價值鏈冗長，效率極其低下。而隨著BIM等技術的方面，建筑項目的多參與方可以上一個透明的平臺上“相互溝通與協作”，大大提升工作效率，增加即時性、敏捷性，也規避了各種風險。

三是生產方式再定義。傳統的現場濕作業模式、半裝配半現澆等模式將長期并存，智慧工地與現代數字化構件廠一起發展，未來的房地產商、設計師與消費者也可能是在數字化建筑平臺上進行協同設計，并把“全數字樣品”傳輸給全棧式裝配式企業，建造企業拿到訂單開始實施，向建造端輸出項目包與項目作業書，將在數字構件工廠流水線生產完畢后，通過高效的智慧物流運送到現場進行裝配完成。

四是管理模式再定義。過去的管理方式強調垂直管控，而未來向平臺賦能轉型。未來更多的行管部門、建筑企業將形成“大后臺、小前臺”的平臺賦能形式?！按蠛笈_”負責能力建設，搭建各種標準體系、知識庫、數據庫、構件庫與工藝庫，“小前臺”則敏捷的應對各種市場變化，滿足客戶的各種個性需求。

五是產業生態再定義。過去“單打獨斗”的時代已過去，以“公司”為基本單位的市場組織單元將向“生態聯盟”過度，越來越多的某種主題價值的“平臺+生態”將涌現。每個企業將面臨“T型選擇”，要么成為平臺的搭建者，要么成為平臺上的專業服務商。

（編輯：奚雅青）